談案例公共汽車車門氣動控制系統
采用氣壓制的公共汽車車門，在司機和售票員的座位處都裝有氣動開關，它們都可以開關車門。當車門在關閉過程中遇到障礙物時，此回路能使車門再自動開啟，起到安全保護的作用。 案例分析: 公共汽車車門Festo電氣氣壓回路如圖8-15所示。 <1)當操縱二位三通按鈕式換向閥A或B時，氣源壓縮空氣經二位三通按鈕式換向閥A或B進入梭閥1，把控制信號送到二位四通雙氣控換向閥4的a側，使其向車門開啟方向切換。氣源壓縮空氣經二位四通雙氣控換向閥4和單向節流閥5到氣缸的有桿腔，使車門開啟。 (2)當操縱二位三通按鈕式換向閥C或D時，氣源壓縮空氣經二位三通按鈕式換向閥C或D到梭閥2，把控制信號送到二位四通雙氣控換向閥4的b側，使其向車門關閉方向切換。氣源壓縮空氣經二位四通雙氣控換向閥4和單向節流閥6到氣缸的無桿腔，使車門關閉。 (3)車門關閉中如遇到障礙物，就會壓下行程閥8，此時氣源壓縮空氣經行程閥8把控制信號通過梭閥3送到二位四通雙氣控4的a側，使二位四通雙氣控換向閥4向車門開啟方向切換。 結論: (1)車門的開關通過氣缸7實現，氣缸由二位四通雙氣控換向閥4控制，二位四通雙氣控換向閥4由A、B、v四個二位三通按鈕式換向閥控制。壓下二位三通按鈕式換向閥A或B的按鈕使車門開啟，壓下二位三通按鈕式換向閥C或D的按鈕使車門關閉。 (2)氣缸運動速度的快慢由單向節流閥5和6進行調節。 (3)行程閥8起安全作用，是一個機動換向閥，安裝在車門上。需指出，如果二位三通按鈕式換向閥C, D仍然保持在壓下狀態，則行程閥8起不到自動開啟車門的安全作用。 (4)系統電磁鐵和行程閥的動作順序見表8_2e