由我國自主設計、研發、安裝的世界“重裝之王”8萬噸模鍛壓機（以下簡稱：“大壓機”）在中國第二重型機械集團公司熱負荷試車成功，開始正式投產，該機機身總高42米，相當于十幾層樓房的高度，它的高度、體積、重量均名列陸地機器榜首。 這臺被譽為“挑戰當今人類機械工程極限制造能力”的“大壓機”將正式投產，標志著我國實現了大鍛件產品從中低端產品向世界頂級產品的跨越，我國重型軍用、民用裝備所需關鍵大型鍛件受制于外國的時代將宣告徹底結束。這將對我國航空、航天、船舶、核電、風電、石油、化工等重點工程都具有非常重要的戰略支撐作用。 大飛機設計單位往往在大飛機上需要用很多的大鍛件，國內又不能制造，這個問題該怎么解決呢？設計單位表示“靠外協”，即靠從國外進口來解決。 兩院院士師昌緒認為，美國在大型軍用運輸機上一直對我國禁運，難道整機禁運，大鍛件卻可以放行？而俄羅斯則擔心中國正在研制的大型軍用運輸機成為其競爭對手，依靠俄羅斯“外協”也行不通。在大型客機上，空客、波音均擔心中國的大客機成為其競爭對手，大型客機上的大鍛件也不可能“靠外協”。因此，大鍛件制造要靠“內協”。 我國重啟大飛機項目，國產大飛機要實現自主設計、自主制造、自主保障，必須要有“大壓機”的支撐，于是8萬噸“大壓機”項目再次上馬。中國二重于2007年12月7日宣布，將建造世界上最大的8萬噸“大壓機”，該項目總投資將達到15億元。這一消息傳到歐洲，在英、法、德等老牌工業強國中引起很大震動，項目尚在建設中，來自歐洲國家的考察（參觀）團一個接一個，而空中客車公司駐華代表則考察了好幾次。對其利用率低的問題的擔心是多余的，8萬噸“大壓機”一旦投產，大批歐洲客戶會不請自到，不僅不會虧本，反而很可能財源滾滾。 空中客車公司之所以格外關注中國二重“大壓機”項目，是因為空中客車生產的世界上最大A380客機最重要的受力部件———A380起落架上的受力構件必須在俄羅斯7.5萬噸“大壓機”上軋制成型。而在中國二重8萬噸“大壓機”投產之前，俄羅斯7.5萬噸“大壓機”是世界上噸位最大的模鍛壓機，而且全世界只有俄羅斯獨家擁有，處于絕對壟斷地位。對空客公司來說只有中國8萬噸“大壓機”及早投產，空客公司就會有選擇余地和談判資格。看來，二重將憑借8萬噸“大壓機”無可匹敵的超級鍛壓能力，爬上全世界超大鍛件領域“食物鏈”的頂端。 超級機器是指航母、核潛艇、大飛機、運載火箭、遠程戰略導彈等軍用、民用巨無霸裝備。它們的共同特點是：體量龐大、結構復雜、技術尖端、投資巨大，只有靠雄厚的科技與經濟實力才能確保其研制成功，其高昂的研制、購買、使用費用只有大國才能承受，也只有大國才能買得起、用得起。 所以這些裝備從研制、投產到使用，往往不會過多考慮成本與代價，完全是一種大國行為、大國意志、大國戰略的體現，大國（政府或軍方及超大型國企）是唯一的買主、用戶與投資方，完全不同于一般的機械裝備，故可稱之為超級機器，與之相關的產業可稱之為超級機器產業。美國的發達不光是體現在房地產發達、金融產業發達、高科技產業發達，主要是體現在以航母為代表的超級機器產業“超級發達”，這是維持美國超級大國地位的最重要基石。 我國在超級機器領域歷來扮演的均是追趕者角色，但8萬噸“大壓機”卻是我國在超級機器領域的獨創，使我國后來居上走在了世界前面。