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2017年5月23日

CNC加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究-內(nèi)容和對象

本文主要研究對象是CNC加工中心在汽車板配送產(chǎn)品開發(fā)流程中進(jìn)行前期介入的流程再造的工作。參與者主要包括加工中心的市場部、加工中心的生產(chǎn)部以及C整車制造企業(yè)采購部，C整車制造企業(yè)制造部。

2017年5月23日

汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的改善對策

盡管CNC加工中心通過上述與C整車制造企業(yè)在DS5新車型開發(fā)項目中出現(xiàn)了諸多問題，但對于這些問題，如果不采取有效的改進(jìn)措施，在后續(xù)車型的開發(fā)中，新產(chǎn)品開發(fā)流程不完善不僅會對開發(fā)過程造成損失，也會給后續(xù)量產(chǎn)過程持續(xù)造成損失。而且，因為沒有新的流程來應(yīng)對汽車板產(chǎn)品開發(fā)過程，會導(dǎo)致由單純加工服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品開發(fā) 和穩(wěn)定量產(chǎn)供貨并行的整套服務(wù)方案，服務(wù)能力無法跟上，客戶滿意度大幅降低，從而失去了當(dāng)前在汽車板配送市場上的競爭優(yōu)勢。為此，流程改造不僅僅是企業(yè)增加效益，降低成本，也是提升服務(wù)競爭力的必須途徑了。

2017年5月23日

CNC加工中心與C公司后續(xù)項目DS3

從技術(shù)交流，技術(shù)共享，到商務(wù)報價定價等多方面按照雙方的工作流程文件，框架合同及技術(shù)規(guī)范等進(jìn)行固化，通過一系列的手段，為客戶提供成本更低，品質(zhì)適合的產(chǎn) 品，以及更高的風(fēng)險預(yù)警保障了流程改善方案的持續(xù)執(zhí)行。伴隨流程的開啟，雙方新的車型項目也在持續(xù)進(jìn)行。同時，CNC加工中心將這一全新的流程方案，也引入到與新客戶的項目中，進(jìn)行對應(yīng)的新車型開發(fā)。

2017年5月23日

后處理面臨的問題和主要研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排

隨著各個行業(yè)對復(fù)雜零件需求的擴大以及五軸精工加工在現(xiàn)實中的應(yīng)用推廣，對數(shù) 控加工過程中后處理也提出了越來越高的要求，然而，由于技術(shù)的不全面，研宄相對薄弱，目前國內(nèi)很多企業(yè)在五軸機床的使用過程中，特別是在后置處理模塊的應(yīng)用中面臨著很多問題[15]: (1)刀位文件格式不統(tǒng)一；（2)精工程序格式不統(tǒng)一；（3)機床類型多樣復(fù)雜從而導(dǎo)致的技術(shù)要求形式繁多。

2017年5月23日

基于介數(shù)和特征向量的節(jié)點重要度

以上介紹的幾種網(wǎng)絡(luò)節(jié)點重要度求解指標(biāo)都存在各自的優(yōu)點和缺點，對于節(jié)點重要度的計算比較容易受到主觀因素的干擾。度數(shù)指標(biāo)雖然求解簡單，易于掌握，但是忽略了太多因素，與實際情況并不相符；緊密度指標(biāo)考慮到了整個系統(tǒng)的拓?fù)潢P(guān)系和節(jié)點的中心程度，但是僅僅只適用于部分網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，具有較大的局限性；介數(shù)指標(biāo)以節(jié)點是否途經(jīng)最短路徑為切入點，在一定程度上反映了節(jié)點的動態(tài)特征，但是計算過于復(fù)雜；特征向量指標(biāo)雖然考慮到了鄰接節(jié) 點的影響，但是通過線性累加計算重要度顯然與實際有所偏差。下一節(jié)我們將介紹Pagerank算法來探討復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的重要度求解問題，Pagerank算法不僅考慮到了鄰接節(jié)點的影響能力及整個網(wǎng)絡(luò)圖的節(jié)點結(jié)構(gòu)關(guān)系，而且計算并不復(fù)雜，并適用于有向或無向網(wǎng)絡(luò)圖系統(tǒng)，被廣泛運用于網(wǎng)頁搜索排名、文獻(xiàn)檢索排名等領(lǐng)域。

2017年5月23日

加工中心子系統(tǒng)固有可靠性建模及評估

加工中心故障相關(guān)性的存在會使部分子系統(tǒng)的故障率增加，因為一些子系統(tǒng)除了由于自身的原因出現(xiàn)故障，還有可能受到其它子系統(tǒng)的故障影響出現(xiàn)故障。若忽略了故障相關(guān)性的影響，其可靠性評價、設(shè)計及分配都會有較大的偏差。那些因為外來子系統(tǒng)的故障影響而出現(xiàn)故障的部件，其綜合可靠性會因此降低。本章將基于傳統(tǒng)的子系統(tǒng)可靠性建模技術(shù)獲得基于故障相關(guān)的子系統(tǒng)綜合故障率函數(shù)，融入子系統(tǒng)可靠性被影響度因子，最后獲得子系統(tǒng)的固有故障率函數(shù)模型及可靠度函數(shù)模型，評價子系統(tǒng)的固有MTBF值，這對可靠性設(shè)計及制定維修計劃有一定的指導(dǎo)意義。由第三章的研究結(jié)論可知進(jìn)給系統(tǒng)、刀庫、主軸系統(tǒng)最容易受到其他子系統(tǒng)的故障影響，本章將主要以這三個子系統(tǒng)作為研宄對象。本章的技術(shù)路線如圖3.1所示：

2017年5月23日

基于故障率相關(guān)的加工中心的可靠性及風(fēng)險評估-展望

結(jié)合故障相關(guān)性進(jìn)行系統(tǒng)可靠性及風(fēng)險評估是一個極具現(xiàn)實意義的研究方向，已經(jīng)受到越來越多的研究者的重視。在本文研究的基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步研宄的內(nèi)容包括：

2017年5月23日

伯特利高速T6鉆攻中心結(jié)構(gòu)設(shè)計

鉆攻中心是一種對手機產(chǎn)品印刷電路板、機殼、面板、玻璃等零件鉆攻、攻牙工序最理想的金屬切削加工設(shè)備，可以實現(xiàn)鏜削、銑削，由于主電機功率有限，不能進(jìn)行黑色金屬的重切削，但是其鉆攻效率和質(zhì)量比普通加工中心優(yōu)越很多。伯特利精工的T6 鉆攻中心，就是為了滿足客戶尋找對手機產(chǎn)品更快、更髙精度以及更環(huán)保的加工設(shè)備的要求孕育而生的。

2017年5月23日

CNC加工中心汽車板開發(fā)流程介紹

加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業(yè)高速蓬勃發(fā)展，在生產(chǎn)制造中進(jìn)行進(jìn) 一步的細(xì)化分工，將汽車用鋼的卷料配送變?yōu)榘辶吓渌偷囊豁椥滦偷漠a(chǎn)品加工過程。為滿足汽車制造企業(yè)的進(jìn)一步提升核心能力，為了降低制造設(shè)備攤銷成本，提高制造品質(zhì)，整車制造企業(yè)將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業(yè)內(nèi)部工序里分離出來。[21]可以提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，降低產(chǎn)品庫存，增加廠房利用率，提升運營效益，降低制造成本。并且，通過工序外發(fā)的模式，降低自身的風(fēng)險。本文將從產(chǎn)品開發(fā)流程管理的角度，結(jié)合以住經(jīng)驗分析目前這一新興的產(chǎn)品開發(fā)流程模式下的，各種影響最終新產(chǎn) 品上線的預(yù)期效果未實現(xiàn)，未達(dá)到工序改善的目標(biāo)的問題，以及在舊的流程下存在的各項不足，明確后續(xù)改善的方向，真正實現(xiàn)汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的價值優(yōu)化效果。

2017年5月23日

CNC加工中心在產(chǎn)品開發(fā)結(jié)束后量產(chǎn)階段問題

目前，CNC加工中心的體系管理，以汽車制造業(yè)的TS16949, IS09000等標(biāo)準(zhǔn)體系組成。但是，因為沒有從未涉及到此類整車制造企業(yè)工序外包的工作，所以是缺失對應(yīng)流程體系對整個項目開發(fā)過程進(jìn)行管理和控制的。目前，CNC加工中心對產(chǎn)品開發(fā)流程以接受客戶試做訂單作為開始階段，以客戶進(jìn)入量產(chǎn)階段作為結(jié)束階段。在這個管控中，僅僅是以單純的材料交付作為區(qū)分開發(fā)階段與量產(chǎn)供貨階段的區(qū)別。