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2017年5月23日

CNC加工中心產品開發(fā)流程標準和C整車制造企業(yè)改善工作

作為加工中心主導整車制造企業(yè)在汽車板產品供應進行外包作業(yè)，這也是近年在整車制造企業(yè)進行工藝外包后，加工中心能夠完全統(tǒng)籌此項工作的首例。汽車制造業(yè)中，大部分零件都是由整車制造企業(yè)自己建立一系列的流程，安排外委制造單位按照其流程展開新車型項目的開發(fā)工作。但對于汽車板這種工序交叉的產品，并沒有可參考借鑒的穩(wěn)定流程進行。而且，因為雙方的交叉作業(yè)模式，很難在實際生產中達成JIT供貨，無間隙配合等。盡管實際工作中，通過多次CNC加工中心與C整車制造企業(yè)的交流對話，已經對產品開發(fā)流程有了固化的模式。但是為了保證及鞏固流程管理的制度，加工中心從銷售、合同、價格、技術、項目管理等五個方面，對汽車板這種產品開發(fā)的流程進行了重新規(guī)范和定義。新增了如下文件制度，修訂進入公司的體系文件進行管理：

2017年5月23日

1.2.2虛擬數(shù)控技術發(fā)展趨勢

最早的虛擬精工技術的應用是為了檢查NC代碼的正確性。但是由于計算機硬件的限制，仿真的對象僅僅是刀具和工件幾何體的加工過程。然而隨著計算機硬件發(fā)展，仿真對象已經擴大到整個精工機床，包括刀具、夾具、機床床身、控制面板等。同時，仿真的機床對象范圍也擴大了，以前大都集中在車床和銑床，現(xiàn)在幾乎所有的精工機床都

2017年5月23日

基于故障率相關的加工中心的可靠性及風險評估主要內容及技術路線

在對國內外相關技術研宄現(xiàn)狀分析基礎上，本文以精工機床典型代表——加工中心為研究對象，借助有向圖的相關理論來進行子系統(tǒng)故障關聯(lián)結構建模分析，借助Pagerank算法實現(xiàn)子系統(tǒng)的相關影響度的量化，結合子系統(tǒng)的相關影響度和全概率公式構造子系統(tǒng)固有可靠性模型并對其固有可靠性進行評價，最后在綜合各種故障風險因素的基礎上，考慮故障相關性因素并使用灰色關聯(lián) 度一TOPSIS法進行加工中心子系統(tǒng)故障風險的綜合評估。

2017年5月23日

加工中心故障相關性分析

本章首先介紹了有向圖的相關概念，用圖來表征子系統(tǒng)的相關關系，在此基礎上引申出鄰接矩陣的概念，通過對精工加工中心進行子系統(tǒng)劃分和故障分析，查閱相關故障診斷手冊構建故障傳遞有向圖，從客觀上反映了子系統(tǒng)之間的故障相關性?；诩庸ぶ行墓收舷嚓P有向圖模型，借助Pagerank算法來求解基于相關故障的子系統(tǒng)影響度、被影響度指標，雖然基于Pagemnk算法的子系統(tǒng)相關度計算也存在局限性，是一種比較理想的計算方式，但是這種算法為基于故障相關的加工中心可靠性研究指明了一個新的方向。篩選出故障影響度比較高的子系統(tǒng)能夠對多故障時的故障源定位起到指導作用，篩選出故障被影響度比較高的子系統(tǒng)能夠對傳統(tǒng)的子系統(tǒng)可靠性建模進行改進，有利于更準確地進行子系統(tǒng)的可靠性評價。

2017年5月23日

加工中心子系統(tǒng)綜合故障率分析

根據(jù)過去的研究成果，基于現(xiàn)場故障信息精工機床的故障間隔時間更加貼近于服從威布爾分布或者指數(shù)分布，本節(jié)通過構造進給系統(tǒng)故障間隔模型，求解故障分布函數(shù)、概率密度函數(shù)、可靠度函數(shù)以及故障率函數(shù)。用Minitab軟件進行模型篩選，基于子系統(tǒng)服從的函數(shù)模型，采用最小二乘法進行模型的參數(shù)估計，借助相關系數(shù)法進行假設檢驗，進而獲得故障間隔時間分布模型。

2017年5月23日

風險評估方法簡介

本章考慮故障相關性、子系統(tǒng)危害度及維修時間因素對CNC加工中心子系統(tǒng)進行故障風險評估，借助灰色關聯(lián)度-TOPSIS方法進行綜合評價，子系統(tǒng)故障風險由大到小依次是進給系統(tǒng)、刀庫系統(tǒng)、排屑系統(tǒng)、主軸系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、精工系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)及防護系統(tǒng)。

2017年5月23日

CNC加工中心汽車板產品開發(fā)流程改善研究-內容和對象

本文主要研究對象是CNC加工中心在汽車板配送產品開發(fā)流程中進行前期介入的流程再造的工作。參與者主要包括加工中心的市場部、加工中心的生產部以及C整車制造企業(yè)采購部，C整車制造企業(yè)制造部。

2017年5月23日

汽車板產品開發(fā)流程的改善對策

盡管CNC加工中心通過上述與C整車制造企業(yè)在DS5新車型開發(fā)項目中出現(xiàn)了諸多問題，但對于這些問題，如果不采取有效的改進措施，在后續(xù)車型的開發(fā)中，新產品開發(fā)流程不完善不僅會對開發(fā)過程造成損失，也會給后續(xù)量產過程持續(xù)造成損失。而且，因為沒有新的流程來應對汽車板產品開發(fā)過程，會導致由單純加工服務轉變?yōu)楫a品開發(fā) 和穩(wěn)定量產供貨并行的整套服務方案，服務能力無法跟上，客戶滿意度大幅降低，從而失去了當前在汽車板配送市場上的競爭優(yōu)勢。為此，流程改造不僅僅是企業(yè)增加效益，降低成本，也是提升服務競爭力的必須途徑了。

2017年5月23日

CNC加工中心與C公司后續(xù)項目DS3

從技術交流，技術共享，到商務報價定價等多方面按照雙方的工作流程文件，框架合同及技術規(guī)范等進行固化，通過一系列的手段，為客戶提供成本更低，品質適合的產品，以及更高的風險預警保障了流程改善方案的持續(xù)執(zhí)行。伴隨流程的開啟，雙方新的車型項目也在持續(xù)進行。同時，CNC加工中心將這一全新的流程方案，也引入到與新客戶的項目中，進行對應的新車型開發(fā)。

2017年5月23日

后處理面臨的問題和主要研究內容及結構安排

隨著各個行業(yè)對復雜零件需求的擴大以及五軸精工加工在現(xiàn)實中的應用推廣，對數(shù) 控加工過程中后處理也提出了越來越高的要求，然而，由于技術的不全面，研宄相對薄弱，目前國內很多企業(yè)在五軸機床的使用過程中，特別是在后置處理模塊的應用中面臨著很多問題[15]: (1)刀位文件格式不統(tǒng)一；（2)精工程序格式不統(tǒng)一；（3)機床類型多樣復雜從而導致的技術要求形式繁多。